空客A380榜
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空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善空中客车机种。麦道亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终不了了之。每家飞机制造商都希望能制造出747这种庞大客机的后继者，但他们都明白到要赚取盈利的话，600座至800座客机的市场只能容纳一种飞机。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这些细小市场的风险。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机（VeryLargeCommercialTransport,VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。
空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(VeryLargeCommercialTransport，简称VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。
1994年6月，空中客车开始研发自己的超大型飞机，名为A3XX。空中客车曾经考虑过几个方案，包括将两组空中客车A340机身边靠边并合为一组机身，而A340是当时空中客车最大的机种。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X是将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音亦于1997年1月叫停747X计划，但于2005年11月推出747-8前曾多度重提747X计划。1997年到2000年期间发生的亚洲金融危机导致市场前景不明朗，空中客车修订其设计，与波音747-400比较下可节省15%至20%营运成本。
2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。第一组A380机翼于2002年1月23日开始建造，原型机各部件已完成生产并陆续由海陆空三路运往空中客车在法国图卢兹的厂房进行总装。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。
第一组A380机翼于2002年1月开始建造，2004年4月，首架A380的机翼在英国布劳顿工厂完成组装，运往法国图卢兹进行总装。A380原型机于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。
首航则在2005年4月27日在图卢兹起飞，当时载着6名机组人员、测试仪器及水袋，起飞重量为421吨。虽然这只是A380的最高起飞重量的75%，但已经打破当时客机的起飞重量纪录。同年11月，A380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。
A380飞机测试项目于2001年开始，首先进行了系统测试。A380飞机在2004年11月进行了结构测试，在2005年9月进行了结构疲劳测试。
2005年1月18日，A380的原型机（序号为001，登记号码为F-WWOW）于在法国图卢兹厂房举行出厂典礼。
A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一，持续15个月完成2200个飞行小时。
认证飞行测试在2006年11月30日A380完成环球技术航线验证飞行后结束。
2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航证。
按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来的大客机便取名为A380。
2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。
2005年11月11日
A380首次进行跨洲长途飞行作宣传及测试，这次飞行分别飞抵新加坡、布里斯本、悉尼、墨尔本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿联酋航空的涂装飞抵迪拜作展览。
2006年1月10日
A380首次飞越大西洋抵达哥伦比亚的麦德林，以测试在高海拔下的发动机效能。2月6日，A380飞抵北美洲并降落于加拿大伊魁特，作寒冷天气下的测试；此机及后再飞到新加坡参加2006年亚洲航空展。
2006年3月26日
A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，需在黑暗及一半的出口（即8个）被封闭下撤离机舱，结果测试成功地在78秒内完成。三日后，欧洲航空安全局及美国联邦航空总署批准A380可载乘客人数为853人。
2006年9月4日
A380在图卢兹进行全机满载的飞行测试，一共有474位空中客车职员参与这次飞行测试。11月，A380开始进行全球性的飞行性能测试。
2006年12月12日
欧洲航空安全局和美国联邦航空局官员正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航认证证书。
国际首航
2007年10月25日，空中客车A380巨无霸客机首航，由新加坡航空公司于新加坡当地上午8时16分起飞并于澳洲悉尼当地下午5时25分抵达，该航班机载客率超过96%。
新加坡航空公司这班SQ380客机载有455名乘客，年纪最大的已91岁，最小的是只有十个月大的男婴，都是新加坡人。机上另有30名机组人员，包括四名机师。
此班航班包括12个“新航套房”、60个商务舱座位与399个经济舱座位。
新加坡航空公司在网络上拍卖首航机票进行慈善募款，共获得126万美元。最高出价者是英国企业家海沃德，他以10万380美元标得两张“新航套房”单程机票，因此享有第一个登上首航飞机的礼遇。
新加坡樟宜机场表示，为了让A380型顺利起降，耗资6800万新元修改机场、空桥并加设机场紧急救援设备。
中国国内首航
南航A380飞机由法国空客公司交付后，即开始进行验证试飞，共完成2次本场训练，4段航路运行，验证试飞时间超过25小时。飞机13日在法国图卢兹机场开展了6个小时的本场训练，14日从图卢兹调机飞行10小时到达北京。15日下午A380从北京飞往广州，到达广州白云机场后，开展了应急演练和3个小时的本场训练。2011年10月16日上午飞机从广州飞抵上海浦东机场，并于当日下午返回北京，圆满完成验证飞行任务。南航股份公司副总经理刘纤率队参加了验证飞行的全过程。
中国首架A380飞机成功通过中国民航局的验证飞行，这标志着A380在中国获得运行资格，将正式投入商业运行。
为了让更多国内旅客能够登上这一全球最大的飞机体验尝鲜，南航安排了A380前期在国内航线作展示飞行。其中，10月17日A380将首航北京—广州—北京航线。18日至26日，飞机将正式开始商业飞行，执行北京－广州－北京航线。10月27日至29日，A380将执行北京－上海浦东－北京航线。与同时段其他机型相比，南航A380飞机的机票高出数百元，因其折扣幅度较低，几近全价。但是，这并不影响这场“空中巨无霸”飞行秀受到热烈追捧。南航今日由北京飞往上海浦东机场的CZ6000/CZ6999航班改由A330执飞。2011年10月29日，南航A380执行的北京-上海浦东CZ6000/CZ6999航班，由于机械故障（指机械系统零件、组件、部件或整台设备乃至一系列的设备组合已偏离其设备状态而丧失部分或全部功能的现象。），需要从国外调运航材。南航决定安排一架A330代飞该航班。
中国国际首航
2012年10月12日起，中国南方航空开始用A380执飞广州-洛杉矶航线。
笔者在中国南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，简称“南航”）海南分公司举行的航线发布会上获悉，2012年10月12日起，南航使用A380客机执行广州——洛杉矶——广州航线，去程航班号为CZ327，每天晚上21:00从广州起飞，当地时间18:50（北京时间次日09:50）到达洛杉矶。回程CZ328航班，每天23:30从洛杉矶起飞，第三天05:50到达广州。海南旅客可在海口或是三亚购买中转联程机票，享受行李直挂、快速通关等便捷服务，最快15小时50分钟内便可抵达美国洛杉矶，实现了海南与洛杉矶“朝发夕至”。
2007年3月
已经有9架A380建造完成，5架进行超过2,900小时的飞行。期间A380机队造访澳大利亚、加拿大、中国、哥伦比亚、智利、埃塞俄比亚、法国、德国、冰岛、印度、爱尔兰、日本、马来西亚、葡萄牙、南非、韩国、新加坡、西班牙、泰国、阿拉伯联合酋长国、英国、美国。
2007年9月2日
A380飞抵香港，为亚洲航展揭开序幕。9月3日香港时间早上8时，A380在香港上空低飞表演，并以约1000呎（305米）（低于国金2期）的高度飞过维多利亚港。
2007年10月5日
A380在旧金山低空飞过金门大桥。
2007年10月25日
A380进行了首次商业飞行，由新加坡航空操作，航班号为新加坡航空380号班机（SQ380）。
空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本（正如波音747在1969年所作的那样）。空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定。空中客车公司在A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。
根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。
A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流比波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔三分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。
A380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。A380虽然采用了新设计，但同时保持了运营通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。
驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块，操作方法与其他A3XX型号相似，可以减少训练机师成本及保障航空安全。
驾驶舱有8个液晶显示器。包括2个主要飞航显示器（PrimaryFlightDisplays，PFD)、2个导航显示器（NavigationDisplays，ND）、1个发动机参数显示器（EngineParameterDisplay）、1个系统显示器（SystemDisplay）和2个多功能显示器（Multi-FunctionDisplay，MFD），这2个多功能显示器为飞航管理系统(FlightManagementSystem，FMS）提供操作界面。
空中客车A380在典型三舱等（头等舱-商务舱-经济舱）布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。A380典型经济舱座位布置为下层「3+4+3」形式，上层为「2+4+2」形式。考虑到乘客的舒适性，空中客车A380还使用了更高效的空气过滤设备。
空中客车A380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。
A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。有更多的开放空间，比如商务中心。底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。
空中客车A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司Trent900或由通用电气公司与普拉特·惠特尼公司联营EngineAlliance的GP7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。GP7200使用了GE90的内核及PW4090的和劳斯莱斯涡轮扇及低压压缩机。
空中客车A380(AIRBUSA380)，是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机，550座级超大型远程宽体客机，为全机身长度的双层客舱也是截至目前，全球载客量最大的客机。
在销售方面，起初Trent900销量占上风，及后GP7200销量上升，接近Trent900的销量。
据悉，阿联酋航空A380将会采用最新的EngineAllianceGP7200型引擎，相比同类飞机每年也可节省50万公升燃油。
A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。
在起飞阶段，A380的4台Trent900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时（1,600公里/小时），是音速的1.3倍。
长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易和乘坐更舒适。与之前的飞机相比，空中客车A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十一世纪的第一个10年树立了标准。在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料）材料，与传统
铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维混合型增强塑料(CFRP），3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。A380首次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。
除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。
A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。
A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。A380的机翼十分巨大，每个都有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油。
A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。
此外，A380具备低空通场、超低空低速通场的能力，能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转，这保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。同时其37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效以及燃油耗尽的情况下依然可以滑翔着陆。这也就是航空领域经常说A380是永不坠毁的飞机的原因，俗话说翅膀大能兜风，就是这个道理，37米长度的纳米芯板架机翼产生的飞行升力是惊人的，它意味着即使飞机所有的引擎全部损坏，飞机大约在36000ft飞行高度时上“飘落”下来的ETOPS限制时间为60分钟，而不是一头扎地坠毁。所以可能导致A380失事的唯一原因就是空中相撞机翼断裂。由于它77.63吨的庞大体重，A380的着陆显得十分高难，因为一旦着陆过重，乘客会感到十分不适，如果着陆过轻，则会导致飞机尾翼翘起进而引发飞机侧移而冲出跑道，这样的庞然大物冲出飞行跑道意味着十分严重的后果。
A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。
A380在拥有全新设计优势的同时，还将空中客车家族运营私用性的缺点没有到超大型客机领域。
座位面积大：
A380的座位面积比直接竞争机型大三分之一左右，并且有更多的地板面积。A380将提供舒适度，座椅和通道更加宽大，拥有宽阔的空间让乘客伸展腿部，并可享用底层设施。
噪音和废气排放：
A380显著地降低了噪音和废气排放。由于采用了新一代发动机和先进的机翼，起落架也进行了新的设计并采用了新的技术，A380将不但符合国际的噪声控制标准，同时也比目前世界上的最大客机还要安静。
燃油：
A380燃油的经济性比其直接竞争机型要提高13%左右。这将减少废气排放对环境的危害。
乘员：2人（驾驶舱内）
载客量：555（3级）644（2级）853（1级）
长度：72.75米（238英尺7英寸）
翼展：79.75米（261英尺8英寸）
高度：24.09米（79英尺7英寸）
机翼面积：845平方米
轮轴距31.88米（104英尺7英寸）
外机身宽度7.14米（24英尺5英寸）
空重：276,800公斤（610,200磅）252,200公斤（556,000磅）
最大起飞重量：560,000公斤（1,235,000磅）590,000公斤（1,300,000磅）
载货量：66.4吨，可搭载38个LD3货柜或163个货板
载重量：90,800公斤（200,000磅）152,400公斤（336,000磅）
载油量：310,000升（81,890美制加仑）
巡航速率：0.85马赫
最大巡航速度：0.89马赫
实用升限：13,100米（43,000英尺）
起飞滑跑距离：2750米（9020英尺）2900米（9500英尺）
航距：（设计负载内）15,700公里（8,500海里）10,400公里（5,600海里）
燃油容量：320,000升（84,600加仑）310,000升（81,890加仑）356,000升（94,000加仑）
发动机：4x发动机联盟（EngineAlliance）GP7270（A380-861）
发动机联盟GP7277（A380-863F）劳斯莱斯Trent977/B（A380-843F）
劳斯莱斯（Rolls-RoyceTrent）Trent970/B（A380-841）
劳斯莱斯Trent972/B（A380-842）
发动机推力：4x311千牛（70,000磅力）
推重比：0.27
资料来源:AirbusA380specifications
2004年7月
首架A380客机开始在图卢兹装配厂总装。最终生产能力计划达到一个月生产并交付4架A380。
空中客车公司宣布新加坡航空公司会收到第一架A380客机。按原计划新加坡航空公司将在2006年中期使用A380执行第一次商业飞行。但是A380飞机的交付时间几度被推迟。由于交货延误根据调整后的交付时间表A380第一次商业飞行被推迟。
2007年10月
A380客机交付给新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜国际机场飞抵澳洲悉尼国际机场。
截至2008年10月27日，共有10架A380飞机交付给四家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿联酋航空公司2架、澳洲航空公司1架和法国航空公司1架。
2008年3月
至少有18个空中客车预订用户确认订单合计196架以及优先选择订购48架的A380。单价为2.95亿美元（2006年）是单价最高的客机。空中客车公司期望可售出750架A380。现有的空中客车公司客户可在订购首批飞机时获得折扣。中国南方航空公司2005年订购了5架空中客车A380。
2011年10月14日
空中客车公司向中国南方航空公司交付首架A380飞机。南航将成为中国首家、全球第七家运营空客A380的航空公司。
2012年3月1日
上午10:56，编号为B6138的南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并将于3月2日正式投入运营北京-香港航线。中国第三架A380于2月29日由法国图卢兹空客公司总部交付南航。经过十个小时的长途飞行顺利抵达北京。第三架A380将于3月2日投入北京－香港往返航线，每天一班，成为京港航线上一道全新的亮丽风景。
空中客车A380
类型：超远程宽体客机
生产公司：空中客车
首次飞行：2005年4月27日
首次服役：2007年10月25日
使用状态：营运中
主要使用航空公司：
阿联酋航空：81架（另有59架订单）
新加坡航空：19架（另有5架订单）
澳洲航空：12架（另有8架订单）
汉莎航空：12架（另有2架订单）
法国航空：10架（另有2架订单）
大韩航空：10架
中国南方航空：5架
马来西亚航空：6架
泰国国际航空：6架
英国航空：6架（另有6架订单）
韩亚航空：2架
现役飞机总数：141（截至2015年6月21日）
单位造价：3.753亿美元（2011型录价格）
新加坡航空已于2007年10月15日接收首架A380注册编号：9V-SKA（载客量471人）于来往澳洲悉尼及新加坡的航线上；2008年3月18日，第二架与第三架A380就会用于直航伦敦；2008年5月20日，第四架A380就会用于直航东京；2009年7月9日，开办来往香港至新加坡的航线，之后用于直航墨尔本、巴黎、苏黎世及法兰克福。
阿联酋航空已于2008年7月接收首架A380注册编号：A6-EDA（载客量为489人），将会使用于直航纽约；其后会用于直航墨尔本、悉尼、曼谷、奥克兰、伦敦。
澳洲航空已于2008年8月接收首架A380注册编号：VH-OQA（载客量为450人），将会使用于墨尔本至洛杉矶航线；其后会用于悉尼至洛杉矶，以及途径新加坡，前往伦敦。
法国航空已于2009年11月接收首架A380注册编号：F-HPJA（载客量为538人，现时载客量最高的A380客机），并会使用于巴黎至蒙特利尔及纽约航线。2007年5月24日，法国航空发表公司机队更新计划中将再订购2架A380客机，法航将以A380和B777-300ER取代B747机队。
汉莎航空已于2010年5月接收首架A380注册编号：D-AIMA（载客量为526人），将会使用于法兰克福至东京（成田）航线，往东京前，将先搭载德国国家男子足球队飞往南非参加世界杯足球赛；其后会用于法兰克福至北京，法兰克福至约翰尼斯堡或法兰克福至纽约迈阿密奥斯陆华沙赫尔辛基斯德哥尔摩哥本哈根巴塞罗那等一些载客量较高的航班。
大韩航空已于2011年5月接收首架A380注册编号：HL7611（载客量为407人，现时载客量最少的A380客机），将会使用于首尔至东京（成田）航线，初期投入香港、东京等短程航线，并于年内稍后时间投入横跨太平洋的航线服务，包括首尔至纽约及洛杉矶和首尔至巴黎。大韩航空共订购10架A380预计2011年底前先接收5架，剩余的5架预计于2014年前接收。
中国南方航空已于2011年10月14日接收首架A380注册编号：B-6136（载客量506人），将使用于北京往返于广州与上海虹桥之间的航班，第二架已于2011年12月16日交机，2012年及2013年预计再接收3架，南航A380将在2012年初接受第三架A380客机，并执行北京往返于香港的航线，同时取消京沪航线。
马来西亚航空将于2012年6月接收首架A380注册编号：9M-MNA，所订购的A380客机，第一架与第二架已经在空中客车图卢兹组装厂进行滑行和飞行测试，第三架与第四架也已运抵图卢兹准备开始进行组装。马来西亚航空共订有6架空中客车A380客机，首架原定2008年5月就该交机。
泰国国际航空将于2012年第三季接收首架A380注册编号：HS-TUA，第一架已组装完成，准备开始进行飞行测试，之后再移交至德国汉堡进行涂装作业，泰航共订购了6架A380。
空中客车A380客机可从基本机型衍生出加长型、缩短型和货运型机型。
A380-800
基本型，标准三级客舱布局555座，航程为15,000公里。2000年7月24日，阿联酋航空（Emirates）为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空成为其首批用户投入商业运营，此外，还有德国汉莎航空、韩国大韩航空、中国南方航空等已陆续购入A380投入商业运行。
A380-800F
全货运型，商载为150吨情况下航程10,400公里。联邦快递（FederalExpress）是发起用户（联邦快递因为交机延误而取消订单）。
A380-700
基本型缩短型，标准客舱布局460座。
A380-900
基本型加长型，标准客舱布局656座。
为建造空中客车A380飞机，空中客车总装厂专门建造了一间特大的厂房。A380总装厂长490米、宽250米、高46米，占地10公顷。从外表看，是个巨大的钢骨架金属片墙面的盒子形状。建造这个厂房及其配套设施共用了3.2万吨钢材，此外还浇筑了25万立方米的水泥。总装厂命名为“吕克.拉加迪尔大厅”。让吕克·拉加迪尔（JeanLucLagardère）作为法国国防工业界的著名企业家，是研发A380的提议者，被称为“A380之父”。
空中客车A380部件运输滚装船命名为“波尔多城”号。由中国金陵造船厂制造。这艘船为空中客车A380提供大型部件的运输服务。把空中客车公司分布于英国、德国、西班牙和法国等地工厂制造的A380飞机部件运送至法国波尔多港。其后，这些部件将通过驳船和卡车等运输工具，运往法国图卢兹总装厂进行总装。
首次抵达中国机场
2006年11月22日，A380抵达广州新白云国际机场，进行验证和展示飞行，这是A380首次抵达中国内地机场。
2007年9月2日，A380飞抵香港，亚洲国际航空展揭开序幕，9月3日，A380在香港维多利亚港上空以低于2000呎的高度低飞展示。
2007年10月23日A380率先抵达广州新白云国际机场，10月24日，A380抵达上海浦东国际机场，10月25日A380飞抵北京首都国际机场和天津滨海国际机场。与2006年11月在中国举行的技术验证飞行不同，执飞此次中国之行任务的是空中客车公司生产编号为MSN007的A380飞机，装配了4台罗尔斯·罗伊斯遄达900发动机，首次在中国内地展示装配完善的A380客舱及内饰，采用三级客舱519个座位布局。此次在上海的演示飞行初定飞往杭州方向，民航总局和民航华东管理局还专门为此开放了一条临时指定的国际航路。共约200余名客人将乘坐A380率先体验1个小时的演示飞行，演示飞行分爬升20分钟、平飞20分钟、下降20分钟三个阶段。
根据中国民用航空总局的安排，北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州新白云机场2008年前都满足A380客机的起降要求。为应对恶劣天气和机场突发故障，中国民航还安排了9座供A380使用备降机场。飞往北京首都机场可以备降天津、太原和呼和浩特机场；飞往上海浦东机场可以备降上海虹桥、南京禄口、杭州萧山机场；飞往广州可以备降武汉、桂林、深圳机场。
2008年11月3日上午9点29分，空中客车A380飞机降落在珠海机场。从11月4日开始，这架A380飞机在第7届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上进行静态展示及飞行表演。这是空中客车A380飞机首次参加珠海航展，同时也是空客A380飞机第五次来到中国大陆。
2010年11月15日10时许，空客A380再次飞抵珠海机场。这种目前世界最大客机——被称为「空中巨无霸」的空客A380将从11月16日开始在广东珠海举行的第8届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上进行静态展示及飞行表演。
2008年5月31日8点40分，运载救灾帐篷的空中客车A380飞抵成都双流国际机场。中国驻法大使馆为四川汶川地震灾区群众筹集了2000余顶帐篷，由空中客车公司协助临时抽调编号MSN001的A380飞机执行运载飞行任务。A380飞机首先从图卢兹空客工厂飞到巴黎，在巴黎装载中国驻法大使馆筹集的救灾帐篷。飞行任务总飞行时间超过10个小时。A380飞机在成都双流机场降落后使用两台发动机在跑道滑行，进入指定位置后就开始卸载帐篷。
空中客车公司执行运载飞行任务的这架的A380飞机并不是纯正的货机，而是一架飞行测试用飞机，是空中客车公司生产的首架A380飞机，属于空中客车公司所有。A380飞机此次运送帐篷的飞行任务将消耗至少270吨航空燃油，另还有数额不菲的航线费，所有这些飞行费用都将由空中客车公司承担。这是空客A380飞机第四次来到中国大陆。
空中客车A380飞机曾经访问过北京、上海和广州三地的机场，但是从来没有在成都双流机场降落过。为做好空客A380飞机的地面维护任务，由空中客车中国公司给予双流机场技术支持。空中客车公司现场工作人员称A380飞机可以在中国大部分机场起降，所以不必担心A380飞机的超大尺寸。
2010年8月1日，总部位于迪拜的国际航空公司阿联酋航空（下称“阿航”）正式在其北京航线执飞空中巨无霸空客A380客机。伴随阿航EK306航班顺利抵达北京首都国际机场T3航站楼，中国首条A380定期航线正式启用。继阿联酋航空陆续成功启用A380飞往英国伦敦、法国巴黎、澳大利亚悉尼、加拿大多伦多、新西兰奥克兰、泰国曼谷、韩国首尔及沙特阿拉伯吉达等目的地后，这次新举措标志着该空中巨无霸将正式、首次服务于中国定期航线。
2010年9月2日8时28分，德国汉莎航空“北京”号空客A380客机缓缓降落在北京首都机场01跑道上，这是自阿联酋航空A380首航北京以来，第二家采用A380巨无霸客机执飞北京航线的航空公司。这架被命名为“北京号”的空客A380客机自9月2日起执行LH720/LH721次航班从北京往返法兰克福航线。
中国首架空客A380客机
2011年10月14日A380欧洲飞机制造商空中客车（空客）公司在法国图卢兹向中国南方航空（南航）公司交付了中国首架空客A380飞机。该飞机采用英国罗尔斯·罗伊斯公司生产的遄达900型发动机，是目前已投入运营的世界最大、最先进的民用飞机。
10月15日上午10时30分，中国南方航空公司首架空客A380飞机抵达北京首都机场，南航成为中国首家、全球第七家运营A380飞机的航空公司，这意味着国内旅客即将体验到全球最大客机的飞行经历，该飞机将于10月17日正式首航，从北京飞往广州。
中国获得运行资格
2011年10月16日中国南方航空股份有限公司在北京举行新闻发布会，宣布该公司首架空客A380飞机成功通过民航总局的验证飞行，获得运行资格。这架飞机将于17日首航北京至广州航线，18日开始商业飞行。
2013年3月2日第一架金融租赁的A380已经加入天津市东疆港保税区飞机。
中国能起降A380的机场（2016年）
机场级别机场级别
石家庄正定国际机场4E重庆江北国际机场4E
南京禄口国际机场4F武汉天河国际机场4F
沈阳桃仙国际机场4E昆明长水国际机场4F
长沙黄花国际机场4E杭州萧山国际机场4F
北京首都国际机场4F桂林两江国际机场4F
广州白云国际机场4F天津滨海国际机场4F
上海浦东国际机场4F香港国际机场4E
深圳宝安国际机场4F贵阳龙洞堡国际机场4E
西安咸阳国际机场
4F成都双流国际机场4E
易产生湍流
A380机身庞大，易产生湍流问题，国际民航组织（ICAO）发现，A380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，重型航机亦要等候2分钟。
机翼破裂
空客发言人克拉赫特透露，可载客达555人的A380客机，机翼曾经在法国图卢兹进行静力测试时，发现机翼尖往上弯曲到7.4米时，即在可承受最大载重量1.45倍时出现破裂，位置是在机翼的两个发动机之间。据了解，由于国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍，所以这次的测试结果反映出A380客机机翼在遇上乱流或进行紧急降落时，可承受的最大重力未能达到标准，离要求还差3.3%。
2012年1月25日空中客车公司证实，设计和制造缺陷导致一些处于运营状态的A380型客机机翼部件出现裂纹。这家制造商声称，裂纹易修复，无碍飞行安全。欧洲联盟航空安全局同一天下令“体检”20架空客A380。
2008年1月10日，新加坡航空一架A380客机在降落时，因液压系统故障冲出跑道，但是没有伤亡。机上当时载有440多名乘客。
2009年8月21日，新加坡航空一架A380客机在香港准备起飞时，因发生机件故障，航机冷气更一度中断，飞机后来延误17小时后起飞。
2009年9月29日，新加坡航空一架A380客机搭载444名乘客从法国首都巴黎起飞，飞行约2小时45分钟后由于一台发动机（Rolls-RoyceTrent（罗尔斯-罗伊斯-劳斯莱斯）Trent900）失灵中途折回，平安着陆。
2010年4月1日，澳洲航空一架载有244人的A380客机，由新加坡飞往悉尼，降落悉尼机场时左侧机翼两个机轮爆胎并冒出火光，事件中无人受伤。
2010年11月4日，澳洲航空32号航班事故。澳洲航空32号班机（QantasFlight32，编号VH-OQA），一架空中客车A380-842客机于新加坡起飞后，飞至印尼上空时，2号引擎（左翼近机身）发生爆炸起火，引擎外壳飞脱，掉落在印尼巴淡岛。液压系统也因爆炸发生故障。其后客机折返新加坡樟宜国际机场紧急降落，机上433名乘客及26名机员没有受伤。现场照片显示，客机的2号引擎损毁，有明显烧焦痕迹。后经调查认定为滑油软管断裂所至。
2011年5月17日，澳洲航空公司一架空中客车A380客机，班号QF10，17日由新加坡飞往墨尔本的途中，因为遭遇到出乎预料的逆风与低温，使得该班机在抵达墨尔本之前，燃油便已用尽，被迫转降于墨尔本西北方约700公里的阿德雷德市。该班机于凌晨4:15分降落在阿德雷德机场，机上249名乘客无人受伤。该时段原为该市的禁航时段，但A380班机已宣布紧急状况，因此未曾触犯法规。澳航表示该机经过工程师检查后，并未发现漏油情事，飞机状况一切正常，将于再次检验后复飞。澳洲运输安全委员会则已对此事件展开调查。
2011年6月19日，空中客车公司一架空中客车A380客机，注册编号：F-WWDD，制造序号MSN004，19日下午在巴黎布尔歇机场（LeBourgetAirport）正要开始示范飞行，不料客机从飞机库行驶到滑行道时，右边机翼撞到了建筑物，毁损不轻。在空中客车的连夜抢修之下，该机已于6月22日完成了翼端帆的更换，并将在剩余航展期间，进行原本预定终止的展示飞行。
2011年7月22日，大韩航空一架空中客车A380客机，班号KE701，注册编号：HL7611，在东京成田国际机场降落时右侧引擎擦地。航班载有168人，从首尔飞往东京成田。该机在成田机场34L跑道降落时，机身右倾过度，导致右外侧引擎擦地。所幸飞机平安降落，事后成田机场关闭了34L跑道20分钟检视受损情况，而大韩航空A380经检查后可继续飞行，延迟1小时飞往仁川国际机场。
2011年10月29日，中国南方航空一架空中客车A380客机（注册编号：B-6136），在北京首都国际机场执行任务前，工作人员发现襟翼动力驱动组件故障，临时改由2架空中客车A330代飞，由于南航没有备用零件，隔日航班也一并取消，事后南航紧急连络空中客车总厂，火速寄送零件。30日清晨零件从德国运抵北京，经过日夜抢修，南航A380已于31日恢复正常营运。该事件距10月17日A380在中国国内开始运营仅仅12天。
2012年3月27日，新加坡航空一架A380（SQ26）自新加坡起飞，前往法兰克福时，于飞行近3小时后3号发动机发生故障，因而中途折返，平安着陆。
2012年4月7日，阿联酋航空一架空中客车A380客机由迪拜经曼谷飞往香港，在降落香港国际机场时爆胎。
2012年10月22日，阿联酋航空一架空中客车A380客机从东京成田机场起飞后襟翼卡死，只得返回机场降落。第一次降落失败后，第二次成功落地，但有11个轮胎爆胎。
2012年11月11日，阿联酋航空一架空中客车A380客机从澳洲悉尼飞往迪拜，但在起飞后约20分钟，飞机一个引擎在1万呎高空爆炸，飞机要立即折返悉尼急降，事件中无人受伤。
2014年1月6日，新加坡航空一架由英国伦敦飞往新加坡的空中客车A380客机因舱压不足在阿塞拜疆紧急迫降。
2015年4月6日，泰航一架原定于从巴黎飞往曼谷的空客A380在戴高乐机场被一辆运载机舱食物的卡车不慎撞上，导致机翼受损，航班延误。该架飞机航班号为TG931，原定于当地时间4月6日13:40从巴黎起飞，4月7日05:55到达曼谷。但因这场“飞来横祸”飞机不得不延误。为了顺利运送旅客，目前，泰航已安排一架没有接载乘客的客机飞往巴黎，以取代受损的A380客机。
2015年6月26日，阿联酋航空一架载有超过500人的A380客机，由于出现“技术故障”，迫降在斯里兰卡科伦坡市，消防人员和应急人员在机场等待，迫降过程中无人受伤。
2017年10月1日，法航一架由巴黎飞往洛杉矶的空中巴士A380班机，飞越大西洋期间有引擎在空中解体，之后飞机在加拿大小镇古斯贝的机场紧急降落。出事航班编号AF66，载有520名乘客，有乘客表示飞行过程一直平静，直到飞机飞越大西洋时，突然发出一声巨响，飞机出现震动并一度急降，然后机师宣布飞机有引擎在空中解体。从乘客拍摄的片段可见，出事引擎的一部分在空中摆荡。法航承认该飞机4副引擎中，有1副严重损毁。
